Eisenbahn - offen

[UlrichH]

Registrierte Benutzer sehen diesen Banner nicht!

In Kanada gibt es einen sehr langen Tunnel.
Da sieht man die Züge reinfahren.
Und bei der Ausfahrt ist der Rest noch nicht mal im Tunnel

[Jock-l]

... und die kommen auch an, nicht wie bei der Deutschen Reichseisenbahn...

[Niklas50]

Die Züge fahren von Vancouver durch die Rockies nach Banff und Calgary.. ------
Im Jahre 1999 war ein Zug des Rocky Mountaineer mit 41 Wagen der bisher längste Reisezug in Kanada. Janz schön laaaang....

Vom Whistler Mountain hatte ich den Güterzug unten entdeckt, den man hier von unten rechts nach oben links sehen kann. Offensichtzlich nur ein Teil. Er bewegte sich..., bewegte sich..,. immer weiter.., und weiter..... Wie lang diese Güterzüge meistens sind, darüber ich nichts gefunden.


Canada, view from Mount Whistler, ca. 2.200m by Adinia's photos, auf Flickr

Schönes Foto von oben.
Da muss man schon genau hinschauen. Je nachdem wo in der Schweiz der lange Güterzug wäre dann Anfang und Ende in verschiedenen Ländern

[oberbayer]

Die Lokalbahn (BRB) heute Vormittag bei Aichach.

AIC BRB 01 by Herbert Hanika, auf Flickr

[Jock-l]

Mensch Herbert, rechts eine Handbreit mehr Platz neben dem Warnkreuz. Das wäre ein rundherum gelungenes Highlight, Zivilisation im Rückspiegel, die Straße und Bahn davor... Roadmovie
Oder hast Du "künstlich" beschnippelt ?

[videoL]

Wenn ich mir das Foto so ansehe, bin ich der Meinung für die Situation ist es sehr gelungen.
Ich wäre wahrscheinlich auch nicht, wegen dem Abstand vom Andreaskreuz zum Rand, näher an den Bahnübergang gefahren.
Da der Zug schnell vorbei fährt, gibt es kaum eine Chance / Zeit zum Bildaufbau.
Ist aber trotzdem viel zusehen: Zug, Verkehrsschild " nicht mitten im Zug ", Andreaskreuz und Rückspiegel.

Viele Grüße Willi

[Guillaume]

Ich finde das Foto gelungen, so wie es ist und schließe mich da voll Willi an. Sind eingleisige Strecken in Bayern nicht eigentlich gefährlich, wie z.B. bei Schäftlarn geschehen?

[icetiger]

Registrierte Benutzer sehen diesen Banner nicht!

Eingleisige Strecken sind nicht unbedingt gefährlicher, als zweigleisige. Hast Du schonmal das Wort "Gleiswechselbetrieb" gehört? Das
wird bei entsprechend ausgebauten zwei- und mehrgleisigen Strecken gemacht. Jedes Gleis kann dabei in jeder Richtung gleichwertig befahren werden, so dass z.B. ein ICE einen Güterzug während der Fahrt überholen kann - im Gegensatz zur Straße ggfs. auch rechts. Wenn man im (rects) überholenden ICE sitzt, ist das zugegebenermaßen erstmal sehr gewöhnungsbedürftig. Das ist im Prinzip nichts anderes, als wenn mehrere eingleisige Strecken nebeneinander liegen. Das A und O ist dabei natürlich eine zuverlässige technische Ausrüstung.
Der schwere Unfall in Griechenland vor ein paar Wochen ist übrigens auf einer zweigleisig Strecke passiert...

Peter

[blueriver]

Hier hätte ich ein paar Gleise mehr
Die 01 519 der Eisenbahnfreunde Zollernbahn bei der Ausfahrt aus Ulm Hbf am Ostermontag, leider nur mit 2 Wagen.
Screenshot aus einem Video.



Mehr zur Lok hier: https://eisenbahn-museumsfahrzeuge.de/i ... 015/01-519

Liebe Grüße
Konrad.

[Jock-l]

Wenn ich mir vorstelle, früher weit mehr Betrieb mit Dampf, da wären Fotografen wegen der vielen Rußwolken wahrscheinlich verzweifelt...

[icetiger]

Es soll ja gelegentlich vorkommen, dass sich bei der DB mal ein Zug verspätet - das habe ich am letzten Freitag tatsächlich selbst erlebt! So eine Verspätung hat aber nicht nur unangenehme Folgen sondern ermöglicht - neben der "Diskussion" mit einem unwilligen Fahrkartenautomaten (ja, auch das soll es geben) - gelegentlich sogar altbekannte, inzwischen historische Fahrzeuge zu fotografieren.

In Erlangen-Bruck...


... und in Bamberg.


und als "Beifang" kam auch noch der hier - normalerweise fahren hier nur die roten Brüder und Schwestern.


Für die jüngeren hier im Forum: Es gab wirklich mal eine Zeit, da konnte man nach dem Zug die Uhr stellen. Das war aber lange vor der Erfindung von Internet und Smartphone.

Peter

[Jock-l]

...Für die jüngeren hier im Forum: Es gab wirklich mal eine Zeit, da konnte man nach dem Zug die Uhr stellen. Das war aber lange vor der Erfindung von Internet und Smartphone.

Um das abzurunden, im ersten Kriegswinter 1939 gab es in der Nähe von Magdeburg einen Bahnunfall mit vielen Toten, was die damalige Reichsregierung oder A.H. zum Anlaß nahm, die Bahn aus der Pflicht zur Pünktlichkeit zu nehmen. Daß das Chaos auf den Gleisen den vielen Transporten von Material und Truppen mit entsprang wurde damals nicht hinausposaunt... (In den späten 1970ern veröffentlichte Geschichte in einer Monatsausgabe "Der Modelleisenbahner", DDR)

[BerndP]

Ohne dass ich jemanden gefragt habe.
Gibt es eine Ferne Parallele bzgl. Ausbau der dt. Autobahnen ?

[icetiger]

Wie auch immer Deine Frage zu verstehen ist - ich sehe da keine Parallele. Tatsache ist, dass der Bau der Reichsautobahnen nach der Machtübernahme 1933 nicht mehr von einem eigenständigen Unternehmen geplant und durchgeführt wurde - das musste die Deutsche Reichsbahn übernehmen. Auf gut deutsch, die DR musste schon damals ihre eigene Konkurrenz aufbauen! Bereits seit dieser Zeit ist erkennbar, dass die Bahn von der Politik systematisch benachteiligt und das Auto massiv gefördert wird (Stichwort KdF-Wagen, später VW-Käfer). Und auch nach dem 2. Weltkrieg hat sich daran nichts mehr wesentlich verändert - im Gegenteil!

Nur mal als Beispiel: Wie lange hat es gedauert, nach der Wiedervereinigung die Lücken im Autobahnnetz zu schließen? Bei der Bahn ist das bis heute nicht vollständig erledigt! Warum wird viel Geld in Prestigeobjekte gesteckt, die nicht viel bringen - aber an unspektakulären, dafür aber sehr effektiven Ausbaumaßnahmen (z.b. diverse kurze Verbindungskurven zur Streckenoptimierung) wird gespart?

Dass das System Schiene eigentlich sehr robust und leistungsfähig ist, sieht man daran, dass es, obwohl sehr lange auf Verschleiß gefahren wurde, trotzdem sehr lange sehr zuverlässig funktioniert hat. Erst jetzt, nach Jahrzehntelanger Vernachlässigung und Unterfinanzierung wird immer offensichtlicher, dass man hier einen gewaltigen Nachholbedarf hat. Das Potential das in diesem System steckt, kann man in anderen Ländern - allen voran die Schweiz - sehr gut sehen.

Peter

[BerndP]

Registrierte Benutzer sehen diesen Banner nicht!

Danke Peter!

Meine Frage zielte (nebulös) dahin, wem man damals und heute den Vorzug gab / gibt.

Dem Auto?

Abbau von Bahnstrecken hier, Ausbau von Autobahnen dort. Damals wie heute?

Da hast Du Antworten gegeben.